战争雷霆拉5FN空战历史打法详解 拉5FN优劣分析

　　今天小编给大家带来的是战争雷霆拉5FN空战历史打法详解，拉5FN优劣分析，小伙伴们快来看看拉5FN怎么玩吧！

　　拉5FN拥有一台最大功率1850马力的发动机，机体全重3280千克，若按30分钟油量计算的话，预计只有3100千克的重量，在1000米的高度拥有0.60马力/千克的鬼畜功重比，压过同期对手BF-109G2一头，SEP很高，所以低空的性能表现极为惊人。

　　这里简单的介绍一下SEP（单位剩余功率）是什么

　　能量机动论是美国空军约翰.伯伊德(John Boyd)提出的一个评价战斗机机动性的简洁、优美的数学表示：战斗机的单位剩余功率（specific excess power，SEP）=（推力-阻力）*速度/重量。在飞行包线里任何一点，SEP 较高的一方占优。[1]

　　以伯伊德为首的“战斗机黑手党”提出一个关键性参数称为“单位重力剩余功率’（简写为SEP）.这参数计算公式为：飞机推力减阻力后乘以对应速度得出剩余功率,用剩余功率除以飞机重力即为“单位重力剩余功率”.从飞机的飞行力学关系可知,纵向加速度和爬升率都直接与SEP成正比.飞机的其他性能参数如稳定盘旋性能、升限等也都与SEP有关.只有瞬时盘旋性能只与最大可用升力系数及翼载荷有关,与SEP无关.所以根据不同高度和M数条件下飞机的SEP即可画出在飞行包线内的SEP曲线.对比不同飞机的SEP曲线即可决定战斗机的作战性能好坏.这方法已风行全球.值得一提的是,SEP的绝对值等于同样条件下飞机的爬升率,计算单位也是M/S,但物理概念是不—样的.也有人称SEP为“能量爬升率”。

　　----摘自百度百科

　　总而言之飞机的阻力越小，发动机马力越大，重量越轻，那么这架飞机的SEP就越大，而SEP这个东西最直观的体现在飞机的爬升和加速能力上，还有就是稳定盘旋性能。

　　拉5FN的发动机在3000米以下可以使用加力模式（3000米以上自动失效），此时发拥有接近1900马力的动力输出，3000米以下爬升实际在28M/S左右，可以用“爆表”来形容，同时拉5FN的加速能力十分出色，从起飞到加速到450KM/H的时间很短，浅俯冲加速的话更快。

　　实际上拉5FN的稳盘能力是很出色的，俗称“推磨盘”，不过游戏中很少有持续的稳盘发生，最终肯定会发展为综合机动，所以这里不再赘述。

　　拉5FN的瞬间俯仰比较灵敏，滚转灵活，瞬盘性能不错，这都是一架优秀的战斗机应有的素质。机动性上不如隔壁的雅克系列，不过依旧强于大部分美国和德棍战斗机，格斗能力不如德棍的BF-109F4但强于G2，整体上要优于美国低空机动性最好的P-63C5，总的来说拉5FN是一款低空格斗能力很强的飞机。

　　拉5FN的低速性能相比起雅克系列要好一点，虽然还是比不上BF-109。这主要得益于前缘缝翼的使用。

　　这里简单讲一下什么是前缘缝翼。

　　在前缘缝翼闭合时（即相当于没有安装前缘缝翼），随着迎角的增大，机翼上的边界层因失去能量而逐渐分离，当迎角增大到临界迎角时，机翼的升力系数急剧下降，机翼失速。当前缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面（边界）层中气流的附着能量，降低了机翼上下的压强差增大了飞机的临界失速迎角。避免了大迎角下的失速，使得升力系数提高。

　　因此，前缘缝翼的作用主要有两个：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。这种装置在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。

　　----摘自百度百科

　　总而言之，装配前缘缝翼的飞机，在大迎角的条件下机动性更好，格斗中失速速度变低，相当于低速段机动性更好，从而获得更小的转弯半径。游戏中安装前缘缝翼的飞机有BF-109系列，拉系列，I-185系列。

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