战争雷霆新热力学系统模型详解 热力学系统温度控制分析

二.温度问题

　　“温度平衡”的大小由来自设备的热辐射(包括散热器的热辐射，引擎自己的热辐射还有通风管的热辐射等)和发动机运行温度来决定。

　　供油管，风冷散热器还有散热器出风口的热辐射量都会被改变。散热器的效率将会因为新的模型而更加真实-一般来说主要散热器出风口只会打开10%到40%，如果增加散热器出风口的开放程度都并不会影响“温度平衡”太多，但是依旧会延长发动机安全运行的时间。一般来讲散热器出风口打开20-30%就足够了，不但不会降低飞行机动能力太多而且还会让引擎一直处于正常温度。

　　散热器的效率取决于飞行时的气候。环境带来的热传递会在飞行于寒冷天气时更显而易见，所以此时散热器只打开一点就够。但是如果你在热带飞行，散热器出风口自然就要打开更多。

　　温度改变的速度现在取决于即时温度和目前发动机设定的”温度平衡“：越大的温度差会造成越强的热传递也就是更快速的温度改变。飞行器发动机的优点之一，就是当发动机温度过热时改变发动机设置会让热传递更强烈。所以发动机的降温和升温也就更快速。

三.预热

　　现在在游戏开始前发动机会自行预热，使得玩家不必等待发动机温度达到安全起飞温度。(当飞机出现在跑道上时发动机已经预热完毕)

四.时限

　　发动机的安全工作时限取决于现在的温度设定。

　　这意味着每个发动机设定的温度读数和指标都需要进行监测，并且(运行时间)不应当超过发动机的可承受工作时间。对于大多数的飞机而言，发动机在正常工况下可以在全速运行15-30分钟，但在军用推力模式下仅可工作5-15分钟，甚至更少。如果你无视发动机温度限制导致发动机过热的话，那么发动机的工作时间将会急剧下降至不足100秒。

　　发动机工作时间也受到其它因素影响——你的发动机运行功率越低、散发的热量越小，那么你的发动机的工作时间就越长。你也可以按照当前情况来设定发动机，比方说全开发动机散热器盖，这样发动机就能在军用推力模式下获得额外的几分钟工作时间。发动机的“平衡温度”越低，发动机就能更安全地进行工作。

　　基于以上原因，发动机在低温天气下可以安全工作相当长的时间，即使它的散热器出风口只是微微打开。而在高温天气下，散热器出风口的展开程度要比正常气温下的更大，(在这种情况下)用散热器出风口完全张开所产生的额外阻力来换得更长的发动机工作时间是合算的。

五.新的显示系统

　　新的显示系统改变了发动机当前状态信息显示的逻辑关系。

　　由于发动机的工作时间是由热平衡状态和当前温度所影响的，所以目前的发动机过热计时器将不再显示。

　　现在发动机的剩余工作时间将由温度指示器的颜色变化来便是：白色表示发动机处于正常工作中，黄色表示剩余5-10分钟的正常工作时间，橙色表示还剩2-5分钟，红色则是少于2分钟，而红色标识开始闪烁的话代表你的发动机还有不到一分钟的时间就要嗝屁了。

六.超负荷使用后的时限恢复

　　当发动机超负荷工作后，需要一定时间来重置超负荷工作时限。

　　这意味着你的发动机需要冷却，并在较低的输出功率下工作一小段时间，以使得你的发动机得到“休息”。总的来说，发动机完全恢复所需时间是时限的一半(举个例子，在自动引擎设置下WEP时限为5分钟，这意味着当你用完5分钟的WEP后，你需要将节流阀调至100%(或更低)，并工作大约2.5分钟以重置5分钟的WEP时限)。

七.散热器自动管理

　　散热器自动管理现在将监测发动机设置，并将自动选择散热器盖的展开位置，以确保在冷却效率和对飞行特性的影响间保持一个最佳平衡。

　　自动管理将于发动机控制装置相关联。当飞行员调整发动机设定(通过减小或加大节流阀)时，他们也设置好了(激活)散热器自动温控器管理的所需温度。

　　使用散热器自动管理后，在发动机处于恒功率设置下的匀速水平飞行中，散热器出风口的展开角度将固定不变;而当玩家提高发动机输出后，散热器出风口将自动关闭直至发动机达到新的自动控制激活温度，此时发动机将会更快升温，但飞机的空气阻力会更小，加速也会更快;与之相反的是，当玩家降低发动机的输出功率时，散热器出风口将会完全展开直至发动机冷却到一个新的“平衡温度”。

八.过热对发动机的伤害

　　当发动机的运转时间超过限制时，发动机将开始失去动力，运行变得不稳定，发动机转速出现波动等问题都有可能发生。

　　但是只要你的反应够快，迅速减轻发动机的工作负荷，即便是发动机已经开始损坏也还是有救的。比方说将发动机调至最低转速，节流阀降至50%，散热器全开，使得发动机冷却到一个合理的温度(当温度指示器停止闪烁时，就代表着发动机的最后工作时限已经被重置)。这些措施可以保护发动机不受进一步的损坏，同时还能保留发动机的部分性能，使得玩家能够返回机场，甚至还能继续参与空中作战。

　　挽救发动机及其剩余功率的可能性，以及发动机损伤的的累积速度取决于发动机的过热程度。比方说，当发动机的温度达到了冷却液的沸点后，(如果发动机不降温)，液态的冷却液将不断生成蒸汽而流失，而当冷却发动机所必要的冷却液流失殆尽后，发动机必然会报废。然而，(发动机)损害作为超时限使用发动机的后果，在发动机处于正常温度和设定时发生的很缓慢，这为玩家提供了足够的时间来冷却和维护发动机。当发动机超时限运转后，其温度越高，损坏和失能的速度越快。

九.对于采用新热力学的飞机的长期调试

　　大部分的飞机目前使用的是通用热力学设置，这是一个从旧(现在游戏里的)模型里转换来的温度设置。换言之，旧的热力学模型下实现的温度和设定将使用适合飞机的通用规则和模板进行修改，同时旧模型的特点也将保留。

　　举个例子，当一架飞机在现有热力学模型下根本不会过热，那么这架飞机在套用新的热力学模型后也会有较为宽松的过热温度设定和时限。而如果一架飞机在旧热力学模型中就存在过热的问题，那么这架飞机在套用新的热力学模型后也会有更加苛刻的过热温度设定。(炮猫：毛子你妈飞了)

　　而在将来，当FM全部修改好了后，温度模型也将套用现实里的数据。(敢情以前的是编的)

　　Sooooooooon？，我们打算为散热系统(燃油散热器和发动机/冷却液散热器)添加单独的控制系统。届时两个系统将一同工作。

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