战争雷霆国际服1.51版本更新内容 战争雷霆1.51版本新载具

气动模型

　　A6M 零式舰上战斗机(所有型号)：精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。制作了机翼的几何模型计算和飞行惯性计算。现在做回转时更容易引起失速。起飞距离被缩短了。在自动操作模式下发动机的操作方法被改变了。

　　B-25 “米切尔”(所有型号)：精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。制作了惯性计算。这架飞机的鼠标控制得到了改善。

　　B7A2 “流星”改：改进了飞机在垂直俯冲时的动作(增加了稳定性，包括从大角度俯冲改出)减少了减速板的效率，增加了惯性计算。

　　“布伦海姆” Mk.IV：精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。改进了垂直俯冲时的稳定性。

　　“回旋镖” Mk.I/II：精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　叶-2(M105)：精确了引擎操作模式(温度)。提高水平飞行时的稳定性。

　　G4M1 一式陆攻：精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　伊尔-2(所有型号)：发动机过热的计算被精确化了(现在发动机需要更长时间才会过热)。提高了水平飞行的稳定性。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　Ju-87B-2：改善了垂直俯冲时的稳定性。

　　Ki-84 四式战“疾风”(所有型号)：改进了垂直俯冲的稳定性。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。改善了飞机在失速情况下的处理情况(突然失速和高速)

　　Ki-102：发动机过热的计算被精确化了(现在发动机需要更长时间才会过热)。提高了水平飞行的稳定性。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　Ki-45 二式重战"屠龙"：发动机过热的计算被精确化了(现在发动机需要更长时间才会过热)。提高了水平飞行的稳定性。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　Ki-49 百式重爆“吞龙”(所有型号)-发动机过热的计算被精确化了(现在发动机需要更长时间才会过热)。提高了水平飞行的稳定性。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　Ki-96：发动机过热的计算被精确化了(现在发动机需要更长时间才会过热)。提高了水平飞行的稳定性。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　P-47 “雷电”(所有型号)：提高水平飞行的稳定性。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿势过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　“勇士” Mk.I：发动机过热的计算被精确化了(现在发动机需要更长时间才会过热)。提高了水平飞行的稳定性。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　雅克-1/1B/7B/9/3(所有型号)：气动模型已经完全更新。精确了几何外形和重量。修改了螺旋桨和发动机的运行特点。改变了起飞和着陆过程中的行为(减速行为)精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　雅克-3(VK-107A)：初始数据以数据表为准。

　　J2M5 “雷电”三三型：已经根据数据表重新配置。

　　J2M5 “雷电”三三型(30毫米 五式机炮)：已根据数据表重新配置。

　　Ki-44-1 二式战“钟馗”甲型：已根据数据表重新配置。

　　Ki-61 三式战“飞燕”(所有型号)：提高水平飞行的稳定性。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿势过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　N1K2 “紫电”改(所有型号)：新的气动模型。飞机的基本特征已经改变(最大速度提高到630公里/小时，爬升时间达5000已减少到5点30分分钟)。根据数据表配置了新特性。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　Bf-110C4：提高了水平飞行的稳定性，精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　P-51D “野马”(所有型号)：细化了几何数据。通过控制元件(襟翼副翼升降舵和方向舵)可以达到最大负载。增加了对气流影响的计算。速度越高，效果越明显，回转和爬升率根据数据表的初始配置。发动机也有轻微的修改。

　　P-51D-5 “野马” ：机身油箱已经安装，同早期D型号相比后来的模型缺失了额外的机翼面积。

　　A-36 “阿帕奇”：已经根据数据表重新配置。

　　“狂怒” Mk.II：气动模型已经完全重置。其尺寸、重量和操控限制被重新编写(垂直俯冲，过载，起落架牢固性)。翼身参数被重新计算。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。“红隼”VI引擎、齿轮、螺旋桨和散热器已根据历史图片进行了重新编辑。

　　“暴风”(所有型号)：精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　“攻击者”：精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。修复了配平。

　　”火炬“ Mk.IV：初始数据以数据表为准。

　　Ta.152H-1：气动模型被重置。返工的飞机在高速情况下表现良好，速度越快效果越明显。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。对单个部件(襟翼、螺丝、机身、散热器等)的阻力进行了计算。重置了机翼重心以及在失速/尾旋、最大过载时的表现。发动机性能得到了调整，减少了压缩比和过热。燃料消耗的计算已经细化。重置了不同游戏模式下的速度和爬升率。

　　Do.17E-1：初始数据以数据表为准。

　　拉-5F：修正了受地面效应影响的最高速度。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　Me410(所有型号)：新的气动模型。减少在起飞过程中扭矩的影响。提高减速板的制动效率。精确了水平尾翼上的气流计算，精化了飞行姿态过渡过程中的计算和各方向上的阻力的计算。增加了惯性计算。

　　“飓风” Mk.IV/★“飓风” Mk.IIB：初始数据以数据表为准。

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