战争雷霆美军驱逐战车发展史

　　战争雷霆驱逐战车具有高火力，高机动性的特点，那么真实的二战历史中，美军驱逐战车有着怎么样的发展史呢?下面让我们一起来看看美军驱逐战车发展史吧。

　　在二战初期，美军装甲部队的实力相当有限：大多数服役的坦克行驶速度都很快，但缺乏装甲和火力。1940年法国沦陷后，美国高层开始研究德国国防军使用的“闪电战”战略，企图从中找出他们的弱点。1941年初，乔治·C·马歇尔将军提出了机动的“驱逐战车”理论。

　　当时的想法是创建一支装备快速、高火力战车的部队，并将其作为陆军的“反坦克先锋”。这个方案也契合其他指挥官的意图——投入成编制的战车来完成他们的“本职工作”：利用前线的突破口在敌军后方进行扰袭。这种理论的支持者是莱斯利·詹姆斯·麦克奈尔中将。

　　1941年底，“驱逐战车指挥中心”在马里兰州的米德堡落成。很快，美国陆军开始物色适合担任“驱逐战车”的人选。

装备M1897式75毫米火炮的M3火炮运载车

　　然而当时美军并没有多少火炮和战车适合担此重任，不过临时解决方案很快就出炉了。1941年6月，军械部决定将M1897式75毫米野战炮安装到M3半履带车上来客串驱逐战车。新型战车的原型车被命名为T12火炮运载车，随后在1941年9月就投入了量产。

　　1941年9月，在菲律宾抗击日军入侵的战斗中T12火炮运载车首次亮相。在进行改进后，这种新型战车更名为M3火炮运载车。它很快成为美军的反坦克主力，并投入了北非战场的“火炬行动”，而在太平洋战场被称作“地堡杀手”。

装备3寸主炮的“狼獾”驱逐战车

　　M3火炮运载车终究只是权宜之计，美军很快在1942年5月推出了新型驱逐战车的原型——T35E1。这种战车由M4中型坦克的底盘发展而来，配备一门3英寸反坦克炮。T35E1很快投入量产，并更名为M10火炮运载车。

　　M10火炮运载车在1943年投入战斗，参加了意大利、突尼斯、太平洋和法国战役。英国也通过租借法案获得了这种战车，他们决定安装17磅反坦克炮来进一步提升载具的性能。装备17磅反坦克炮的M10战车即是后来我们所熟知的“阿喀琉斯”。

装备76毫米M1A2反坦克炮的M18“黑猫”驱逐战车

　　美国工程师又提出了新的设计方案。突尼斯战役之后，75毫米M3坦克炮在德军新型坦克面前显得无可奈何。这导致所有安装M3火炮的项目被取消，其中包括T67原型车。而研究重心则落在了T70原型车身上，它装有威力更大的76毫米火炮。

　　1943年4月，T70原型车在阿伯丁试验场接受了测试，在进行必要的改进后以M18火炮运载车的名义投入量产。M18相比M10可谓更上一层楼：虽然装甲更加薄弱，但获得了更强大的火力与机动性。1944年，“地狱猫”首次投入西线战场。到二战结束时，它被认为是美国最成功的驱逐战车。

装备105毫米T5E1反坦克炮的T95超重型突击坦克

　　在更早之前，美国陆军准备升级M10的火炮。突尼斯战役中，虎式重型坦克的出现暴露出3英寸反坦克炮的严重不足，但救世主——90毫米M1反坦克炮很快就出现了。1943年3月，装备90毫米火炮的T71原型车在阿伯丁试验场接受了测试。

　　美军对测试结果相当满意并立即订购了500辆，新型战车以M36火炮运载车的编号投入现役。1944年8月，M36在西线战场首次参加实战。这款战车得到了坦克兵们的喜爱，尤其是那门强大的90毫米主炮。

　　二战后，美国陆军坦克的使用原则发生变化。实战经验表明，驱逐战车太过于极端化：虽然他们能够有效地对付敌军坦克，但其薄弱的装甲意味着他们在炮兵、地雷和反坦克火箭面前不堪一击。在美军高层眼里，驱逐战车就是一个死胡同——于是二战结束后所有新式驱逐战车的开发被中止，驱逐战车部队亦被解散。

更多相关资讯请关注：战争雷霆专区